Pengiriman cenderung bersifat siklus, meskipun tidak semua bentuk transportasi dipengaruhi secara sama. Setelah bencana pada tahun 2015, kapal curah tetap berada dalam keterpurukan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan kontainer hanya sedikit lebih baik. Tanker menghadapi pertukaran yang semakin sulit diimbangi antara penyimpanan bensin dan pengangkutan aktif, tetapi, setidaknya, mereka tidak duduk kosong dalam jumlah besar. Dengan kondisi ekonomi yang tidak menentu, banyak analis yang optimis terhadap prospek pengiriman di tahun 2016.
Operator Massal
Pembawa curah menabrak badai yang sangat tidak sempurna pada tahun 2015, dan kondisi tidak diharapkan membaik dengan cepat. "Ini adalah yang terburuk yang kami lihat dalam beberapa waktu terakhir, " kata Kaushik Neogy, manajer Wallem Commercial Services yang berbasis di Hong Kong. "Buku pesanan besar, perlambatan China, akhir pelonggaran kuantitatif, mengintai krisis moneter Eropa, melimpahnya harga minyak dan komoditas."
"Ini adalah yang terburuk yang pernah saya lihat dalam karir saya, " kata Tim Huxley, CEO Wah Kwong Maritime Transport Holdings. "Untuk industri angkutan massal, ini akan menjadi tahun yang suram dan tahun depan tidak akan menjadi lebih baik."
Perlambatan Tiongkok menusuk pasar angkutan curah pada tahun 2015. Selama hampir satu dekade, aktivitas industri yang disubsidi besar-besaran dari Tiongkok memicu pembelian dalam jumlah besar, terutama dalam batubara, baja dan bijih besi. Investasi dalam infrastruktur Tiongkok menuntut impor komoditas ini dalam jumlah besar untuk memuaskan proyek pembangunan pemerintah. Namun, setelah gelembung bangunannya meledak pada 2015, Cina diperkirakan akan mengurangi konsumsinya.
Memasuki Januari 2016, impor Tiongkok turun selama 13 bulan berturut-turut dan menurun lebih dari 20% antara 2014 dan 2015. Pengiriman massal akan menjadi salah satu dari banyak industri yang terkena dampak global. Sebagian besar ahli mencari kelemahan lanjutan di masa mendatang. Indeks angkutan laut utama Baltik Exchange, yang memetakan tarif pengiriman komoditas curah kering, mencapai titik terendah sepanjang masa pada Desember 2015.
"Kami berharap bahwa 2016 bisa menjadi tahun yang lebih buruk daripada tahun 2015 yang terendah secara historis, " kata laporan tahunan JP Morgan yang berjudul "Pengiriman Massal Kering Internasional - Memulai Cakupan Industri Pengiriman Massal Kering."
Wadah
Kontainer tidak menguntungkan setiap tahun antara 2009 dan 2014, per McKinsey & Company, sebuah perusahaan riset pasar, dan 2015 bahkan lebih buruk. Pembawa curah menerima banyak perhatian utama karena mereka membawa komoditas utama seperti baja dan besi, tetapi tingkat pembelian kontainer dan pengiriman bisa dibilang lebih menunjukkan kondisi ekonomi yang lebih luas.
China Containerized Freight Index, indikator utama permintaan kontainer, mencapai 744, 44 pada Oktober 2015. Ini mewakili terendah baru sepanjang masa untuk indeks dan tanda yang jelas dari kelembutan dalam permintaan barang yang dapat dikirim. Ada kemungkinan bahwa hambatan pada indeks bisa didorong oleh kelebihan kapal tambahan, sehingga menurunkan harga yang dikenakan per kontainer; Namun, ini adalah kesimpulan yang sangat tidak realistis dalam kasus ini, karena laporan dari pelabuhan utama menunjukkan sebanyak sepertiga dari semua kontainer kosong.
The Wall Street Journal menyesalkan dampak perlambatan China pada eksportir AS, menunjukkan bahwa "pengiriman kontainer kosong dari AS melonjak tahun ini." Ternyata mitra impor utama, terutama Cina, menuntut jauh lebih sedikit produk pertanian Amerika, barang konsumsi kelas atas, logam bekas dan kertas industri.
Tanker
Tidak ada segmen pengiriman yang sangat kuat pada tahun 2015, meskipun tanker besar, terutama tanker minyak dari Amerika Utara, adalah yang terbaik dari banyak pelanggan. Harga minyak mentah yang rendah berarti lebih banyak pesanan minyak, dan tanker dapat berfungsi sebagai transportasi dan penyimpanan untuk surplus minyak. Sementara barang curah kering, baja, besi, dll, mengambil perlambatan Cina sangat buruk, tanker minyak curah tidak menderita dampak yang sama.
Tanker yang mengangkut minyak melihat pendapatan tinggi pada 2015. Permintaan akan minyak murah sangat kuat, dan konsumen membeli lebih banyak minyak daripada yang bisa mereka gunakan; ini berarti banyak kapal tanker bertindak sebagai wadah penyimpanan lepas pantai de facto. Menurut data CNBC 2015, permintaan untuk tangki minyak "dan tingkat yang mereka perintah telah melonjak ke level tertinggi sejak 2008."
Edward Morse, direktur pelaksana dan kepala riset komoditas global untuk Citigroup, Inc. (NYSE: C), meyakini tarif sewa jangka panjang dan nilai-nilai kapal harus tetap "tenang" untuk kapal tanker non-minyak pada 2016. Ia menunjuk ke sebuah kurangnya minat investor, yang menciptakan masalah likuiditas untuk transaksi kapal tanker, dan merosotnya margin dari pasar global yang diliputi kelebihan pasokan.
Subsektor lain dari pasar kapal tanker tampil luar biasa pada tahun 2015: kapal tanker kimia. Menurut Drewry Shipping Consultants Ltd, kelompok konsultasi pengiriman global, produk minyak bumi bersih (CPP) dan pesanan perdagangan khusus yang dikirim ke pasar Afrika yang sedang berkembang mendukung permintaan kapal tanker kimia.
Pada bulan Agustus 2015, Drewry menerbitkan laporan yang menunjukkan jika "buku pesanan tetap tinggi" cukup mungkin galangan kapal Asia harus "membawa kapal kembali ke perdagangan bahan kimia." Menurut Indeks Pengangkutan Tanker Drewry Chemical, permintaan pada paruh kedua 2015 mencapai puncak empat tahun.
Ekonomi Pengiriman
Banyak faktor yang mempengaruhi kinerja pasar pengiriman global, yang paling jelas di antaranya adalah pasokan perdagangan internasional. Impor dan ekspor sering diangkut melintasi perairan yang sangat besar dalam tanker, pengangkut curah dan kontainer; ini adalah kapal besar dan terkadang rumit yang perlu dibiayai, dibangun, dikelola, diperbaiki, dan dipelihara, dikontrak, diatur, dilindungi, diasuransikan, diinspeksi dan bermitra dengan otoritas pelabuhan.
Perusahaan pelayaran dan pemerintah tempat mereka sering berhubungan erat membutuhkan banyak investasi untuk membangun dan mencairkan uang tunai untuk pemeliharaan. Kapal dibiayai seperti konstruksi skala besar lainnya, yang berarti pasar modal juga merupakan komponen penting. Investor menjauh dari pengiriman pada 2015, memberi tekanan pada pembuat kapal dan perusahaan transportasi.
Sentimen nasionalis dan anti perdagangan bebas yang meningkat di Amerika Serikat memikul sebagian kesalahan. Dengan tahun pemilihan pada tahun 2016, prospek kenaikan tarif impor dapat memicu kejutan bagi lalu lintas pengiriman. Perdagangan dunia terhenti secara signifikan selama 2015, yang berarti pasar pengiriman internasional terhenti dengannya. Tingkat kapal mulai melambat secara signifikan pada akhir 2014. Gerakan ke bawah menolak untuk mereda sepanjang tahun, diselingi oleh krisis China pada bulan Juli dan Agustus 2015.
Menambah tekanan pada biaya, International Chamber of Shipping (ICS) menjanjikan dukungannya untuk menurunkan emisi CO2 pada akhir 2015 selama Konferensi Perubahan Iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa. ICS mengindikasikan akan menekan Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mengembangkan teknologi baru dan mengurangi "CO2 per ton-km 50% pada tahun 2050." ICS mengakui anggotanya harus "mencerna implikasi penuh dari perjanjian akhir UNFCCC" karena perubahan ekonomi pengiriman global.
