Jutaan orang Amerika terlibat dalam pengumpulan mobil. Mobil otot tua atau roadster Inggris yang Anda beli di perguruan tinggi mungkin masih memiliki tempat terhormat di garasi Anda dan lihat digunakan sebagai penjelajah akhir pekan. Volkswagen Beetle vintage yang dipulihkan atau pintu Lincoln Lincoln bunuh diri dapat dibeli dengan harga kurang dari $ 20.000, dikemudikan ringan selama bertahun-tahun, dan kemudian dijual dengan keuntungan (mungkin sederhana).
Tetapi bagaimana dengan koleksi high-end yang harganya tujuh atau delapan angka? Mereka bukan untuk semua orang, tetapi orang-orang kaya dapat menggunakannya untuk mendiversifikasi kepemilikan mereka, menghasilkan uang, dan mungkin bahkan mengemudi kadang-kadang.
Pasar mobil klasik telah melakukan lebih baik daripada koleksi seperti koin dan perangko selama dekade terakhir dan juga telah mengalahkan indeks saham luas. Historic Automobile Group International (HAGI) melacak pasar mobil kolektor dengan sejumlah indeks. Yang terluas adalah HAGI Top Index, yang melacak mobil-mobil koleksi vintage dari Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo dan merek-merek lain. Indeks Top naik 13, 78% tahun-to-date hingga Agustus dan lebih dari 500% selama 10 tahun sebelumnya berkat peningkatan kekayaan global mengejar sejumlah mobil super-koleksi terbatas. S&P 500 naik hanya 60% pada periode yang sama. Indeks mobil klasik lain dijalankan oleh perusahaan asuransi Hagerty.
Di pasar mobil klasik kelas atas - yang menjual lebih dari $ 1 juta - Anda akan menemukan merek-merek lama yang relatif tidak jelas seperti Hispano-Suiza dan Delahaye, serta nama-nama yang masih terkenal sampai sekarang, seperti Rolls- Royce dan Jaguar. Bahkan merek yang tidak dikenal untuk eksotik kelas atas dapat menjadi koleksi: Toyota 2000GT (TM) yang indah, dibangun dari tahun 1967 hingga 1970, dapat menguasai lebih dari jutaan di pelelangan. Paket 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich dijual seharga $ 3, 6 juta awal tahun ini, dan sebuah McLaren F1 1998 dijual seharga $ 13, 75 juta. (Untuk bacaan terkait, lihat: Mobil Sport Terbaik untuk Investor .)
Apa yang Membuat Koleksi Mobil
Mobil-mobil dengan kepentingan historis — mobil yang memelopori teknologi baru atau menaikkan standar harapan konsumen — dapat menjadi koleksi, terutama jika langka dan indah. (Menjadi tampan adalah keuntungan.) Sejarah balap menambah daya tarik mobil, seperti halnya asosiasi dengan perancang, pembalap, atau pembangun yang disegani seperti orang-orang seperti Raymond Loewy atau Carroll Shelby. Kepemilikan selebritas sebelumnya juga dapat membantu, terutama jika individu tersebut dikaitkan dengan mobil, seperti Steve McQueen, Paul Newman atau James Garner. Mobil koleksi paling mahal menggabungkan atribut ini.
Sebagai aturan dasar, jika anak laki-laki remaja memasang fotonya di dinding, Anda melihat ke arah yang benar. Ketika anak-anak itu tumbuh besar, mereka ingin membeli barang-barang yang membuat mereka bahagia di masa muda mereka.
Pasar mobil mencerminkan pasar untuk seni. Ini adalah investasi yang Anda nikmati secara estetika dan juga dapat memberikan lindung nilai mata uang karena kendaraan dapat diangkut ke negara-negara dengan nilai tukar yang menguntungkan.
Risiko Investasi Mobil
Sama seperti kebanyakan investasi membawa biaya, demikian juga memiliki mobil klasik. Ini adalah properti pribadi yang nyata, dan Anda akan berhutang pajak pertambahan modal jika Anda menjual dengan untung. Apakah koleksi Anda dalam kondisi yang buruk? Mengembalikan mobil tujuh angka ke kondisi concours — umumnya dianggap membawa mobil yang lebih tua ke kondisi showroom-baru menggunakan reklamasi suku cadang, cat, dan bodywork asli atau yang tepat - dapat menghabiskan tujuh angka lainnya. Lalu ada biaya perawatan yang berkelanjutan, biaya penyimpanan, dan asuransi. Keuntungan dari penjualan mobil pada akhirnya juga kemungkinan akan menimbulkan biaya komisi / pengiriman, biaya transaksi, dan biaya transportasi, karena kemungkinan Anda tidak akan menarik Bugatti di belakang U-Haul. (Untuk bacaan terkait, lihat: 5 Tips untuk Mengumpulkan Mobil Antik.)
Membeli mobil baru atau agak baru karena Anda pikir itu akan tertagih suatu hari nanti berisiko. Tentu, Anda bisa beruntung, tetapi kemungkinan Anda tidak akan bisa membeli mobil yang lebih murah dan mengharapkannya bernilai jutaan dalam waktu yang relatif singkat.
Ketika Dodge Viper dilepaskan pada awal tahun 90-an, beberapa kolektor menganggapnya sebagai investasi, percaya bahwa mobil sport bergaya agresif dengan 400 tenaga kuda yang saat itu sangat dahsyat tentu akan menghargai nilainya. Tetapi saat ini Anda dapat membeli Viper 1993 (tahun penuh pertama produksi) dengan harga kurang dari $ 40.000. Harganya lebih dari $ 50, 000 baru. Para investor ini mungkin menikmati memamerkan mobil mereka dan kadang-kadang meledakkan jalan terbuka, tetapi dengan inflasi, biaya perawatan, asuransi, penyimpanan dan peluang, mereka pasti tidak menghasilkan uang.
Hal yang sama terjadi beberapa dekade sebelumnya, ketika Cadillac mengumumkan dalam iklan bahwa Eldorado 1976 akan menjadi convertible terakhir yang ditawarkan merek. Bukan itu. Anda sekarang dapat menemukan convertor Eldorado yang dirawat dengan baik dari vintage itu dengan harga kurang dari $ 25.000. Harganya $ 11.000 baru, yaitu $ 47.000 disesuaikan dengan inflasi.
Opsi yang Terjangkau? Tidak juga
Orang bisa berargumen bahwa Viper Amerika dan Eldorado berada di ujung terjangkau dari spektrum yang dapat ditagih; bukan barang-barang kelas atas yang cenderung datang dari Eropa. Tetapi ketidakpastian yang sama berlaku untuk pasar high-end. Pada tahun 1974, Ferrari menjual Dino 246 GT seharga $ 14.500 dan 308 GT4 Dino dengan harga yang jauh lebih tinggi $ 22.000. Saat ini, Hagerty mencantumkan harga rata-rata Ferrari 308 GT4 1974 dengan harga $ 49.000 dan Ferrari Dino 246 GTS di tahun yang sama dengan harga $ 417.000.
Jadi, apa saja mobil koleksi tertingginya? Sulit dikatakan secara definitif. Selera berubah dari waktu ke waktu, penjualan pribadi sulit dilacak, dan pasar kolektor kelas atas berfokus pada mobil yang sangat langka dengan sejarah yang berbeda. Daftar penjualan yang dipastikan melebihi $ 30 juta dalam dolar yang disesuaikan dengan inflasi sangat pendek.
Rumah lelang Inggris Bonhams menjual 1962 Ferrari 250 GTO untuk $ 38, 1 juta pada tahun 2014, yang merupakan harga tertinggi yang telah dikonfirmasi dan dipublikasikan yang pernah dibayarkan untuk sebuah mobil. Mobil balap telah dikendarai oleh pembalap legendaris Stirling Moss pada puncak karirnya. (Lain 250 GTO dilaporkan melebihi $ 50 juta dalam penjualan pribadi.) Pada 2010, Museum Otomotif Mullin membeli salah satu dari empat Bugatti 57SC Atlantic yang indah yang pernah dibangun untuk apa yang oleh orang dalam digambarkan antara $ 30 juta dan $ 40 juta. Pada 2013, sebuah Arrow Silver 1959 Mercedes-Benz W196 - satu-satunya mobil yang tidak ada di museum - dijual di lelang di Inggris dengan harga $ 29, 7 juta.
Garis bawah
Menjadi kolektor mobil kelas atas dapat mengambil investasi yang cukup signifikan dan datang dengan biaya pengangkutan yang tidak signifikan. Saat selera dan ekonomi berubah, apa yang tadinya bernilai tebusan raja bisa terdepresiasi menjadi jumlah pangeran belaka, jadi pilihlah dengan cermat. Merah dan Italia cenderung menjadi taruhan yang baik, tetapi waspadai pasar yang terlalu berbusa. Sebagai contoh, pembeli Jepang yang kaya tidak bisa membeli cukup Ferraris di paruh kedua 1980-an dan harga melihat lonjakan yang luar biasa dan kemudian gelembung. Ketika Jepang berhenti membeli harga-harga itu turun dengan persentase besar. Kualitas beli (contoh utama akan selalu dapat dipasarkan dan mendapat penghargaan), ketahui faktor demografis dan pasar Anda, dan pastikan Anda tidak membeli saat berada di wilayah gelembung.
