Daftar Isi
- Sejarah Amtrak
- Model Bisnis
- Rencana masa depan
- Tantangan Utama
Amtrak, yang secara resmi disebut The National Railroad Passenger Corporation, adalah penyedia kereta api penumpang yang menjalankan jarak pendek (di bawah 400 mil) dan kereta jarak jauh antara lebih dari 500 tujuan di 46 negara bagian dan di tiga provinsi Kanada. Ini mengoperasikan lebih dari 300 kereta setiap hari lebih dari 21.400 mil trek. Amtrak hanya memiliki sekitar 623 mil dari lintasan ini. Sisanya dimiliki oleh berbagai "tuan rumah kereta api, " perusahaan swasta yang membayar Amtrak untuk menggunakan jejak mereka.
Pengambilan Kunci
- Amtrak adalah perusahaan milik negara. Ini berarti bahwa Amtrak adalah perusahaan nirlaba, tetapi pemerintah federal memiliki semua saham preferennya. Amtrak menghasilkan $ 3, 4 miliar pada tahun 2018 dan menyusut kerugiannya sebesar 15, 4% YoY. Amtrak menyediakan layanan kereta api ke 523 tujuan di 43 negara bagian dan tiga Kanada. provinsi.Atrak mengangkut 31, 7 juta orang pada tahun 2018. Itu 87.000 setiap hari.
Sejarah Amtrak
Amtrak didirikan pada tahun 1971 sebagai perusahaan milik negara ketika pemerintah federal turun tangan untuk menyelamatkan industri kereta api Amerika yang telah didorong ke jurang kehancuran oleh sejumlah kekuatan ekonomi makro. Menjelang tahun 1960-an, menjamurnya perjalanan udara dan jalan raya meningkatkan persaingan di industri transportasi sipil ke tingkat yang tidak berkelanjutan bagi perusahaan kereta api. Ini, dikombinasikan dengan kenaikan biaya tenaga kerja dan peraturan yang sudah ketinggalan zaman yang menghalangi ekspansi swasta mengakibatkan dua perusahaan kereta api terbesar AS, Pullman Company dan Penn Central menyatakan kebangkrutan pada tahun 1970. Pemerintah Nixon turun tangan dan Amtrak adalah hasilnya.
Amtrak menerima subsidi besar dari pemerintah negara bagian dan federal, tetapi dikelola sebagai perusahaan nirlaba. Ini tidak biasa. Tidak ada negara di dunia yang mengoperasikan sistem kereta penumpang tanpa dukungan publik. Konon, status "untung" Amtrak sangat ironis. Perusahaan kereta api tidak pernah menguntungkan sejak didirikan hampir empat puluh tahun yang lalu. Hanya berkat subsidi, yang berjumlah sekitar $ 46 miliar, penyedia telah selamat.
Mengingat sejarahnya yang sangat tidak menguntungkan, 2018 bukanlah tahun yang buruk bagi Amtrak. Amtrak menghasilkan hampir $ 3, 4 miliar pendapatan tahun lalu, yang naik sekitar 1, 4% YoY. Lebih penting lagi, kerugian penyedia kereta api menyusut 15, 6% YoY.
Model Bisnis
Pada 2018, Amtrak melayani 31, 7 juta penumpang, hampir 87.000 setiap hari, sementara mempekerjakan lebih dari 20.000 orang. Hampir dua pertiga penumpang berasal dari 10 wilayah metropolitan terbesar dan 83% penumpang bepergian dengan rute yang lebih pendek dari 400 mil. Menurut laporan tahunan perusahaan, penjualan tiket dari penumpang ini merupakan bagian terbesar dari pendapatan Amtrak. Amtrak juga menghasilkan uang dengan memanfaatkan aset infrastrukturnya.
Penjualan tiket
Hampir 70% dari pendapatan Amtrak pada tahun 2018 berasal dari penjualan tiket dan 79% dari itu berasal dari perjalanan jarak pendek. Ini berarti bahwa penjualan tiket dari jalur jarak pendek adalah roti dan mentega dari bisnis Amtrak. Salah satu dari garis-garis ini khususnya, Koridor Timur Laut (NEC), yang membentang dari Washington DC ke Boston, sangat penting bagi kelangsungan keuangan Amtrak. Pada tahun 2018, jalur ini menyumbang 37% dari penumpang Amtrak, 38% dari total pendapatannya dan hampir semua keuntungan operasinya. 7 dari 10 stasiun tersibuknya berada di sepanjang NEC. Untuk memberi Anda gambaran betapa Amtrak sangat bergantung pada garis ini, pertimbangkan bahwa bagian pertama dari bagian “Prinsip Bisnis” dalam laporan tahunan perusahaan didedikasikan untuk NEC.
Amtrak beroperasi di jalur 21.400 mil tetapi memperoleh 38% dari pendapatannya dari Koridor Timur Laut, yang panjangnya hanya 457 mil.
Relatif terhadap NEC, semua lini Amtrak lainnya adalah kentang kecil. Penjualan tiket dari semua jalur jarak pendek Amtrak lainnya, termasuk Pacific Surfer di California, Amtrak Cascades di Pacific Northwest, dan jalur Hiwatha dan Lincoln dekat Chicago, hanya menyumbang 16% dari total pendapatan Amtrak di tahun 2018.
Jalur jarak jauh Amtrak adalah yang paling tidak menguntungkan, hanya 14% dari total pendapatan 2018 perusahaan. Ini juga satu-satunya segmen bisnis Amtrak yang menyusut. Penunggang jarak pendek naik sekitar 0, 75% tahun lalu, tetapi penunggang jarak jauh turun 4, 3%. Ini kemungkinan karena sejumlah penggelinciran pada kereta jarak jauh Amtrak tahun lalu serta keterlambatan mereka yang terkenal.
Harga tiket untuk kereta Amtrak berkisar antara $ 6 hingga $ 1000, tergantung pada perjalanan. Namun, harga untuk rute paling populer Amtrak rata-rata sekitar $ 140.
Subsidi Negara Bagian dan Federal
Amtrak menerima dana dari 21 lembaga negara dan 18 negara bagian untuk mendukung jalur jarak pendeknya (semua kecuali NEC). Hampir 40% dari semua perjalanan Amtrak tahun lalu terjadi pada jalur yang didanai negara. Secara total, Amtrak menerima $ 233, 8 juta subsidi negara tahun lalu, yang berjumlah 7% dari total pendapatannya.
Selanjutnya, Amtrak menerima sekitar $ 1, 8 miliar dalam bentuk hibah federal pada tahun 2018. Namun, dalam laporan tahunannya, perusahaan tidak mempertimbangkan pendapatan subsidi ini. Dana ini adalah bagian dari jumlah $ 8, 1 miliar yang dialokasikan Undang-Undang Transportasi Permukaan Amerika (FAST) 2015 yang dialokasikan untuk Amtrak untuk digunakan antara 2016 dan 2020.
$ 8, 1 miliar
Jumlah uang yang akan diterima Amtrak dari pemerintah federal antara 2016 dan 2020.
Memanfaatkan Aset Infrastruktur
Amtrak memperoleh sisa 21% dari pendapatannya, $ 805 juta, dari bermacam-macam kegiatan bisnis terkait dengan infrastruktur yang dimilikinya. Amtrak memiliki trek sepanjang 623 mil serta struktur stasiun, platform, dan fasilitas parkir dekat beberapa dari 526 stasiun yang dilayaninya. Amtrak memanfaatkan aset-aset ini dengan mengisi kereta barang dan perusahaan kereta komuter untuk menggunakan jalurnya, dan dengan mengisi akses ke dan / atau pengembangan stasiun, platform, dan tempat parkirnya. Pendapatan dari segmen bisnis Amtrak ini tumbuh sebesar 5, 7% YoY pada tahun 2018.
Rencana masa depan
Meskipun sangat bergantung pada subsidi negara dan ketidakmampuan untuk menghasilkan keuntungan, Amtrak tumbuh, dan memiliki rencana besar untuk masa depan. Dalam menghadapi perubahan ekonomi dan iklim, orang Amerika semakin menjauhkan mobil dan pesawat dari moda transportasi yang lebih efisien dan ramah lingkungan. Tren ini menjadi pertanda baik bagi perusahaan seperti Amtrak. Untuk memanfaatkan tren ini, Amtrak harus membuat kemajuan cepat menuju tujuan utamanya; mengganti armada yang menua.
Kereta Acela Express Baru
Aset terpenting Amtrak adalah kereta, dan kereta paling penting Amtrak adalah Acelasnya. Kereta berkecepatan tinggi ini melaju hingga 150 mph, menjadikannya kereta tercepat di belahan bumi barat, dan menghasilkan $ 606 juta pendapatan untuk Amtrak tahun lalu. Namun, seperti kebanyakan armada Amtrak, Acela-nya semakin tua. Armada perusahaan 20 Acelas telah beroperasi sejak tahun 2000.
Pada 2016, Amtrak mengumumkan rencana untuk membangun armada baru 28 Acelas pada tahun 2021. Semua kereta ini akan dioperasikan di jalur NEC, perjalanannya yang paling sering adalah antara Boston dan New York, yang kemungkinan akan tetap menjadi yang paling populer di Amtrak. rute.
150 mph
Kecepatan tertinggi dari kereta Acela Amtrak, kereta tercepat di belahan bumi barat.
Kontrak Siemens
Akhir tahun lalu, Amtrak memberi penghargaan kepada Siemens Mobility, anak perusahaan konglomerat Jerman yang memproduksi sistem lalu lintas dan teknologi kereta api, kontrak senilai $ 846 juta untuk membangun 75 "lokomotif diesel penumpang Tier 4 baru". Kereta ini melaju hingga 125 mph dan dimaksudkan untuk menggantikan kereta api tua digunakan untuk perjalanan regional. Banyak kereta yang akan segera diganti mendekati 33 tahun dalam pelayanan.
Meningkatkan Keamanan
Kereta tua merupakan masalah besar bagi citra publik Amtrak, yang telah mengalami kerusakan serius karena catatan keselamatan perusahaan yang buruk belakangan ini. Sudah ada tujuh kecelakaan atau penggelinciran serius dalam lima tahun terakhir saja.
Menanggapi kekurangan ini, Amtrak telah menerapkan apa yang disebutnya Positive Train Network (PTC). PTC adalah jaringan komunikasi yang menggabungkan GPS, sinyal radio, pusat data dan operator untuk memonitor status setiap kereta Amtrak, setiap saat.
Memperluas Jaringan
Amtrak bekerja untuk memperluas jangkauannya ke beberapa daerah yang paling cepat berkembang di Amerika Serikat, yaitu Amerika Selatan, Barat Daya, dan Pegunungan. Tahun lalu, penyedia kereta menambah stasiun di Virginia dan North Carolina. Ke depan, Amtrak juga akan memperluas NEC lebih jauh ke Maine dan berencana untuk memperpanjang garis jarak jauh Southwest Chief di New Mexico dan Arizona.
Tantangan Utama
Menjaga Harga Turun
Untuk meningkatkan daya saingnya atas bus, perjalanan udara, dan mobil pribadi, Amtrak harus menjaga harganya tetap rendah. Ini tidak akan mudah, bahkan dengan subsidi pemerintah. Seperti biasanya, tiket Amtrak umumnya lebih murah daripada penerbangan, tetapi biayanya jauh lebih mahal daripada bus. Misalnya, biaya setidaknya $ 140 untuk naik Amtrak dari Boston ke New York, tetapi tidak lebih dari $ 35 untuk naik bus.
Dimungkinkan untuk menurunkan harga kereta. Deutsche Bahn, penyedia kereta penumpang terbesar di Jerman, hanya mengenakan biaya sekitar € 60 ($ 67) untuk perjalanan dengan jarak yang sebanding. Harga tinggi Amtrak disebabkan oleh pertemuan faktor-faktor yang membuat bisnis kereta api sangat mahal di Amerika Serikat. Kereta Amtrak sudah tua dan dengan demikian terdepresiasi dengan cepat, mahal untuk dirawat, dan membutuhkan investasi yang signifikan untuk diganti. Harga minyak yang fluktuatif telah meningkatkan pengeluaran Amtrak untuk bahan bakar, dan cakupan trek dan perawatan yang buruk menurunkan keandalan Amtrak, membuatnya lebih sulit bagi perusahaan untuk membenarkan harga yang lebih tinggi.
Amtrak harus menjaga harga tiketnya rendah agar dapat bersaing dengan bus, perjalanan udara, dan mobil pribadi.
NEC Repair Backlog
Sapi perah Amtrak, NEC, mendekati batas kapasitasnya. Sayangnya, label harga untuk perbaikan dan infrastruktur yang sangat dibutuhkan koridor, termasuk terowongan dan jembatan besar serta pemeliharaan umum, adalah $ 40 miliar. Jika Amtrak gagal mengamankan jumlah dana astronomi ini, NEC akan mulai menghadapi kendala operasional yang semakin serius sementara jumlah penggunanya meningkat. Dari semua tantangan yang dihadapi Amtrak, yang satu ini mungkin menyembuhkan achillesnya. Jika NEC naik mulai berkurang, demikian juga arus kas Amtrak.
Pemotongan Pendanaan Federal
Karena statusnya sebagai perusahaan milik negara, kelangsungan hidup Amtrak pada akhirnya tergantung pada pemerintah federal. Dan, mungkin tidak mengejutkan, pemerintahan Trump tampak senang membiarkan Amtrak gagal. Anggaran pemerintahan Trump saat ini untuk TA 2020 mengusulkan pengurangan dramatis 52% dalam hibah untuk Amtrak. Potongan seperti ini bisa menjadi bencana bagi Amtrak. Oleh karena itu, tidak mengecilkan anggapan bahwa masa depan Amtrak bergantung pada pemilihan presiden yang demokratis pada tahun 2020.
