Meskipun demikian, resesi sesekali dan jatuhnya pasar, ada sedikit keraguan bahwa standar hidup bagi sebagian besar orang di seluruh dunia telah meningkat secara mantap dalam beberapa dekade terakhir. Salah satu konsekuensi dari peningkatan standar hidup ini adalah bahwa produk dan layanan yang sebelumnya merupakan provinsi orang kaya atau kelas menengah ke atas sekarang tersedia untuk hoi polloi . Dalam hal ini, tidak ada industri yang lebih baik mencontohkan demokratisasi dari layanan yang sebelumnya eksklusif dari sektor penerbangan, terutama didorong oleh munculnya maskapai berbiaya rendah (LCC). Baca terus untuk analisis tentang bagaimana industri penerbangan LCC bekerja dan bagaimana ia berbeda dari perusahaan sejenis yang harganya lebih tinggi, maskapai "warisan".
Perjalanan Udara: Dulu dan Sekarang
Di "masa lalu, " ketika maskapai penerbangan terutama melayani orang kaya dan pelancong bisnis, terbang adalah pengalaman tersendiri. Para pelancong maskapai penerbangan banyak yang dimanjakan, dipenuhi makanan dan anggur oleh para pramugari yang nubile dalam penerbangan yang jarang penuh, yang sering memungkinkan seseorang untuk berbaring di kursi kosong yang berdekatan dan menikmati empat puluh kedipan di kabin penumpang yang sunyi.
Sementara beberapa dari manfaat itu masih tersedia bagi yang relatif sedikit yang melakukan perjalanan bisnis atau kelas satu, fasilitas dan kualitas layanan seperti itu adalah impian pipa bagi sebagian besar pelancong yang pergi ekonomi atau "kelas ternak". Bagi para pelancong ini, terbang telah menjadi pengalaman yang harus dijalani, mungkin setara dengan kunjungan ke kantor dokter gigi. Perjalanan udara saat ini ditandai dengan penerbangan yang penuh sesak, penundaan yang tak terhindarkan, prosedur keamanan yang panjang, kabin yang bising dan beberapa barang gratis dalam kategori makanan dan hiburan.
Bangkitnya Operator Berbiaya Rendah
Tetapi sementara banyak mengeluhkan penurunan kualitas perjalanan udara, jumlah pengaduan tidak terlalu tinggi dalam kaitannya dengan jumlah orang yang secara eksponensial lebih besar yang sekarang menjadi penumpang udara biasa. Ini karena harga tiket pesawat telah turun secara substansial berdasarkan inflasi yang disesuaikan, dan konsumen sangat sadar bahwa Anda mendapatkan apa yang Anda bayar. Imbalan untuk perjalanan udara tanpa embel-embel dalam pertukaran untuk harga murah adalah salah satu yang telah diterima secara luas oleh mayoritas pelancong udara, dan bagi mereka yang menyukai hari-hari glamor terbang, selalu ada kelas satu.
Sementara komoditisasi perjalanan udara diantar oleh perintis seperti Southwest Airlines Co. (LUV) di AS pada 1970-an, adopsi konsep LCC yang dipercepat dipercepat oleh deregulasi industri penerbangan AS pada dekade yang sama. Undang-undang Deregulasi Penerbangan 1978 mengalihkan sebagian kendali atas perjalanan udara dari pemerintah ke sektor swasta dan menyebabkan penghentian Badan Aeronautika Sipil (CAB) yang sangat kuat pada Desember 1984. (Untuk lebih lanjut, lihat: Bagaimana Peraturan Pemerintah berdampak pada Sektor Dirgantara? )
CAB sebelumnya memiliki cengkeraman kuat pada sebagian besar aspek kunci dari industri penerbangan AS, karena CAB mengendalikan harga layanan penerbangan, masuk dan keluarnya mereka, masalah konsumen, dan perjanjian serta merger antara maskapai. Ini memaksa maskapai penerbangan untuk bersaing hanya pada faktor layanan nyata seperti makanan, awak kabin dan frekuensi, karena tangan mereka diikat (atau lebih tepatnya, sayap terpotong) mengenai penentu terpenting - harga tiket.
Hasil Spektakuler
Liberalisasi industri penerbangan telah menghasilkan hasil yang spektakuler. Sebagai sebuah artikel Bloomberg mencatat, pada 2010, jumlah pelancong udara AS naik lebih dari tiga kali lipat menjadi 721 juta, dari 207, 5 juta pada tahun 1974. Selama periode yang sama, tarif telah turun secara signifikan, dengan pendapatan maskapai per mil penumpang turun 61% dari 33, 3 sen (disesuaikan dengan inflasi) pada tahun 1974 menjadi 13 sen pada tahun 2010. Faktor muatan - persentase kursi maskapai yang terisi, telah meningkat dari sekitar 50% pada awal tahun 1970-an menjadi 74% pada dekade pertama milenium ini.
Revolusi LCC telah menyebar ke seluruh dunia selama tiga dekade terakhir, ke Eropa pada 1990-an dan Asia pada 2000-an. Maskapai penerbangan nasional yang merupakan maskapai andalan bagi sebagian besar negara masih ada dan kehadiran yang signifikan di banyak pasar Eropa dan Asia. Namun, pengaruh mereka yang semakin menurun dalam menghadapi persaingan yang semakin tinggi dan meningkatnya jangkauan LCC dapat membuat maskapai penerbangan nasional menjadi peninggalan masa lalu di tahun-tahun mendatang.
Mengapa LCC Melonjak?
Peningkatan LCC dapat dikaitkan dengan banyak inovasi dan perkembangan sejak tahun 1970-an.
- Model point-to-point: Maskapai cepat mengadopsi model hub-and-spoke - di mana bandara utama menjadi hub, dan tujuan lain menjadi yang dituturkan - setelah deregulasi, tetapi LCC menjauhkan sistem itu demi poin- model to-point. Sistem hub-and-spoke memungkinkan maskapai untuk mengkonsolidasikan penumpangnya di hub dan kemudian terbang ke tujuan akhir mereka (ruji-ruji) di pesawat yang lebih kecil, yang meningkatkan faktor muatan dan membantu menurunkan tarif, sambil meningkatkan jumlah tujuan yang dapat dilayani. Namun, ia juga memiliki beberapa kelemahan, seperti biaya tinggi yang diperlukan untuk memelihara infrastruktur yang rumit untuk sistem yang masif dan saling terkait; waktu perjalanan yang lebih lama karena keperluan bagi pelancong yang transit melalui hub; dan kerentanan terhadap penundaan penerbangan karena kemacetan hub.
Sistem point-to-point, di sisi lain, menghubungkan setiap asal dan tujuan melalui penerbangan non-stop. Ini memberikan penghematan biaya yang besar dengan menghilangkan penghentian perantara di hub, yang berarti biaya dimuka yang besar dalam pengembangan hub dapat dihindari. Ini juga mengurangi total waktu perjalanan — prioritas atau pelancong - sambil memungkinkan pemanfaatan pesawat yang lebih baik karena waktu pergantian pesawat lebih cepat. Kendala utama dari model point-to-point adalah jangkauan geografisnya yang terbatas, karena hanya ada jumlah pasangan kota yang terbatas di mana penerbangan langsung layak secara ekonomi.
- Diskon harga: Efisiensi yang lebih tinggi dan pemanfaatan armada LCC yang lebih baik, ditambah dengan overhead yang lebih rendah, berarti mereka dapat menawarkan harga yang didiskon secara signifikan ke harga yang ditawarkan oleh maskapai penerbangan lawas untuk rute yang sama. Karena sebagian besar konsumen ingin mencapai tujuan mereka dengan cara yang paling ekonomis dan tercepat, dan bersedia untuk melepaskan makanan dan hiburan dalam penerbangan dalam tujuan mereka untuk mendapatkan harga terbaik, harga tiket sekarang menjadi faktor kompetitif terbesar bagi maskapai.. Dorongan untuk ekonomi ini juga meluas ke pelancong bisnis, karena perusahaan semakin menekan biaya perjalanan. Dalam beberapa tahun terakhir, munculnya maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah seperti Spirit Airlines Inc. (SAVE), yang memberikan kursi bagi penumpang dan tidak ada hal lain yang dapat menekan harga tiket.
- Adopsi teknologi: Adopsi luas dari perjalanan tanpa tiket dan distribusi Internet telah menjadi keuntungan bagi LCC, karena mengurangi kebutuhan untuk sistem tiket yang kompleks dan mahal yang digunakan oleh maskapai penerbangan lawas untuk menangani struktur harga yang rumit, atau bergantung pada agen perjalanan untuk menjual tiket. Munculnya Internet sebagai media utama untuk memesan tiket telah sangat meningkatkan transparansi harga tiket, yang menguntungkan LCC karena harganya yang lebih murah.
- Keseragaman armada: Manfaat signifikan dari model point-to-point adalah bahwa LCC dapat menggunakan jenis armada tunggal, karena mereka mungkin tidak memiliki banyak variabilitas dalam permintaan penumpang antara pasangan kota utama yang mereka layani. Keseragaman armada ini menyebabkan biaya pelatihan dan pemeliharaan yang lebih rendah.
- Staf yang termotivasi: Sejumlah LCC seperti Southwest di AS dan WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) di Kanada bangga akan tingkat motivasi karyawan yang tinggi, yang dicapai melalui kompensasi kompetitif, insentif seperti pembagian keuntungan, dan yang kuat identitas merek perusahaan. Fakta bahwa sebagian besar LCC terbang dengan rute jarak pendek, yang hanya membuat karyawan jauh dari rumah selama beberapa jam — yang bertentangan dengan beberapa hari atau lebih lama untuk penerbangan jarak jauh - juga positif untuk moral.
LCC Terbesar di AS
LCC memiliki sekitar 30% pasar maskapai penerbangan AS, di mana sekitar setengahnya (15%) dipegang oleh pembangkit tenaga listrik LCC Southwest. Maskapai LCC terbesar AS tercantum di bawah ini.
Southwest Airlines Co. (LUV): Southwest yang berbasis di Dallas telah beroperasi sejak 1971, dan mengoperasikan jaringan 97 tujuan di AS dan tujuh negara tambahan. Ini adalah kapal induk AS terbesar dalam hal berasal dari penumpang domestik yang naik, dan juga mengoperasikan armada pesawat Boeing terbesar di dunia. Southwest memiliki 43 tahun berturut-turut dari keuntungan dan memiliki kapitalisasi pasar $ 25, 5 miliar pada 29 Januari 2016.
JetBlue Airways Corp. (JBLU): JetBlue, yang menyebut dirinya sebagai "Hometown Airline New York, " mulai beroperasi pada Februari 2000 dan telah berkembang menjadi kapal penumpang AS terbesar kelima berdasarkan pendapatan mil penumpang pada akhir 2013. Itu beroperasi dari enam kota fokus di beberapa pasar perjalanan AS terbesar. JetBlue membedakan dirinya dengan menawarkan ruang kaki terbanyak di kelas pelatih, serta TV gratis, makanan ringan, dan layanan Internet broadband dalam penerbangannya. Itu memiliki kapitalisasi pasar sebesar $ 6, 7 miliar pada 29 Januari 2016.
Spirit Airlines Inc. (SAVE): Spirit mengoperasikan lebih dari 360 penerbangan setiap hari ke 56 tujuan di AS, Amerika Latin, dan Karibia. Strategi maskapai ini adalah untuk menawarkan, "Tarif Telanjang" tanpa ikatan, dan membuat pelanggan membayar untuk opsi-opsi seperti bagasi, penugasan kursi, dan minuman. Spirit memiliki IPO pada Mei 2011 dan memiliki kapitalisasi pasar sebesar $ 3, 0 miliar pada 29 Januari 2016. (Untuk bacaan terkait, lihat: Apakah Spirit Airlines Ancaman Nyata terhadap Barat Daya? )
Allegiant Travel Co. (ALGT): Allegiant Travel adalah perusahaan induk dari Allegiant Air, yang didirikan pada tahun 1997. Allegiant berfokus pada pasar domestik AS, menerbangkan penumpang dari kota-kota kecil dan menengah ke tujuan liburan utama seperti Las Vegas dan Honolulu. Allegiant Travel memiliki kapitalisasi pasar sebesar $ 2, 7 miliar pada 29 Januari 2016.
Kinerja Pasar Saham: LCCs vs Legacy Airlines
Tiga LCC terbesar telah memiliki kinerja stok yang serupa sejak IPO Spirit pada Mei 2011, hingga akhir tahun 2015. Selama periode ini, Southwest dan JetBlue telah menghasilkan total pengembalian tahunan masing-masing sebesar 33, 3% dan 33, 2%, sementara Spirit Airlines telah kembali 30, 4% setiap tahun.
Namun, ketiga LCC ini memiliki kinerja yang sangat berbeda pada tahun 2015, dengan Southwest naik kurang dari 2%, sementara JetBlue melonjak 43% dan Spirit anjlok 47%. Profitabilitas Southwest pada tahun 2015 terhambat oleh fakta bahwa ia telah melakukan lindung nilai biaya bahan bakar dengan harga yang lebih tinggi.
Maskapai penerbangan lama seperti Delta Air Lines Inc. (DAL) belum tertinggal dalam hal kinerja pasar dalam beberapa tahun terakhir. Dalam periode lima tahun dari 2011 hingga 2015, Delta - maskapai AS terbesar berdasarkan kapitalisasi pasar - memiliki pengembalian tahunan sebesar 32, 7%, sementara United Continental Holdings Inc. (UAL) mengembalikan 19, 2% setiap tahun. Selama periode ini, S&P 500 memiliki total pengembalian 12, 5 per tahun, sementara Southwest kembali 27, 8%.
Maskapai penerbangan, secara umum, diperkirakan akan terus mendapat manfaat dari biaya bahan bakar rendah pada 2016. Delta diharapkan biaya bahan bakar turun sekitar sepertiga dari kuartal keempat 2015 menjadi $ 1, 20- $ 1, 25 per galon pada kuartal pertama 2016, menghemat lebih dari $ 3 miliar pada 2016. Dorongan dari biaya bahan bakar yang lebih rendah diharapkan untuk mengimbangi persaingan tarif yang ketat di dalam negeri, karena operator terbesar fokus pada pasar AS karena hasil yang buruk pada rute internasional dari kelebihan kapasitas dan greenback yang kuat. LCC terbesar berharap untuk berkembang secara agresif pada tahun 2016, jauh lebih cepat daripada rekan-rekan sebelumnya.
Garis bawah
LCC telah menjadi pemain dominan di sektor penerbangan secara global karena konsumen yang sadar biaya menerapkan pendekatan tanpa embel-embel mereka, dan dapat diharapkan untuk terus meraih pangsa pasar dalam industri penerbangan di tahun-tahun mendatang.
