Investor harus "memutar balik ekspektasi" pada kendaraan self-driving sebagai adopsi utama mereka, tidak seperti beberapa teknologi lainnya, bergantung pada mengatasi banyak kendala yang kompleks dan berkembang, menurut Morgan Stanley (MS).
Dalam sebuah catatan penelitian, yang dilaporkan oleh Barron, analis MS Adam Jonas dan Brian Nowak memperkirakan bahwa hanya 1% dari semua mil yang digerakkan secara realistis akan dilalui dengan cara "sepenuhnya otonom" pada tahun 2030. Para analis mengklaim bahwa tingkat prediksi ini, dikenal sebagai Level 5 oleh industri, jauh dari apa yang diminta pasar saham, menambahkan bahwa mereka sering bertemu dengan investor "yang satu hingga dua dekade lebih agresif" dalam ekspektasi mereka.
Jonas dan Nowak mengatakan para investor ini umumnya gagal untuk mempertimbangkan masalah hukum dan etika seputar teknologi mengemudi otonom, tantangan disorot oleh berita awal pekan ini bahwa seorang pejalan kaki dibunuh oleh mobil Uber yang bisa mengemudi sendiri. Insiden Senin, para analis menambahkan, harus berfungsi sebagai pengingat bahwa kendaraan otonom (AV) tidak seperti teknologi lain dan tidak dapat dibandingkan dengan adopsi smartphone.
"Kami percaya penetrasi otonom Level 5 1% dari jarak tempuh yang ditempuh pada 2030 secara global akan menjadi angka yang sangat kuat, " tulis Jonas dan Nowak dalam catatan kepada investor. “Kami mengambil posisi ini untuk memungkinkan kesulitan masalah (yang terakhir 1% atau terakhir 0, 001% skenario mengemudi), preseden hukum yang belum teruji, dan potensi kekuatan pengatur dan sosial untuk mengerahkan beberapa pengaruh pada proses. Terlepas dari urgensi untuk mengatasi kehilangan nyawa dan cedera serius di jalan kami (> 100 kematian / hari di AS dan lebih dari 3.500 kematian / hari secara global menurut WHO), kami percaya perbandingan antara adopsi AV dan tingkat adopsi smartphone masih jauh dari sesuai."
Menghadapi Rintangan Kompleks
Tidak seperti teknologi lain, yang umumnya dapat dibawa ke pasar segera setelah mereka berfungsi penuh, para analis mencatat bahwa AVs menghadapi rintangan yang jauh lebih kompleks. Tantangan hukum dan etika yang mengancam untuk memperlambat adopsi AV, mereka menambahkan, hampir tidak mungkin bagi produsen mobil yang bisa menyetir sendiri untuk mengatasinya.
"Kami percaya bahwa Anda tidak dapat mencontoh moralitas, " kata mereka. “Kami sering bertanya kepada investor dan manajemen perusahaan apakah mereka memiliki asumsi kerja tentang kerangka kerja moral, etika, hukum, dan peraturan di sekitar kendaraan yang sepenuhnya otonom. Sejauh ini, jawaban paling umum yang kami dapatkan adalah: “Tidak secara eksplisit. Kami berasumsi bahwa itu akan berjalan dengan sendirinya seiring waktu. ”Kami memahami bahwa tidak mungkin untuk memodelkan masalah etika dan moralitas. Kami hanya menunjukkan bahwa kesenjangan ini merupakan bagian penting yang hilang dari persamaan adopsi pasar."
Jonas dan Nowak juga memperingatkan bahwa AV berbeda dari terobosan teknologi lainnya karena lebih sulit untuk mendapatkan persetujuan dari masyarakat umum untuk mengujinya.
“Orang-orang yang berpartisipasi dalam uji coba medis untuk obat kanker atau diabetes tingkat lanjut biasanya bersedia menerima risiko efek samping serius atau kematian dan secara eksplisit menyetujui untuk berpartisipasi dalam uji coba itu; Namun, seorang pejalan kaki yang tidak sadar berjalan di trotoar tidak memilih untuk berpartisipasi dalam persidangan otonom dengan cara yang sama, ”tulis mereka.
Menurut Navigant Research, para pemimpin di antara perusahaan yang mengembangkan sistem mengemudi otomatis adalah General Motors (GM), Waymo Alphabet (GOOG), Daimler AG (DDAIF) dan kemitraan Bosch, Ford Motor Company (P) dan Grup Volkswagen (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) menduduki peringkat terakhir di ke-19.
