Baru-baru ini pada akhir 1980-an, perusahaan yang identik dengan Seattle adalah sesuatu yang lain dari Microsoft Corp (MSFT). Komputer pribadi tidak ada di mana-mana seperti sekarang ini, tetapi pesawat terbang. Dan tidak ada perusahaan Amerika yang memproduksi lebih dari mereka, dalam ukuran dan kapasitas lebih banyak, selain Boeing Co. (BA).
Pada tahun 2001, perusahaan kedirgantaraan terbesar di dunia pindah dari Seattle ke Chicago.
Aerospace adalah industri yang sangat padat modal, di mana para pendatang baru memiliki kerugian besar. Itu sebabnya hanya ada dua produsen jet komersial widebody, dan hanya satu di Amerika Serikat (Grup Airbus Prancis yang lain). Hari ini Boeing memiliki beberapa pesanan mundur terpanjang di semua industri (lebih lanjut tentang itu nanti) dan kapitalisasi pasar $ 195, 747 miliar. Jejak Boeing sangat besar. (Untuk bacaan terkait, lihat: Rahasia Nyata untuk Sukses Microsoft. )
Lebih dari Sekadar Kelas Pelatih
Boeing jauh melampaui produksi 737, 777, dan 787 yang mungkin Anda kenal, dengan operasi militer yang sangat besar melengkapi produksi sipil perusahaan. Boeing juga melakukan perjalanan jauh melampaui ketinggian jelajah. Ini adalah kontraktor utama untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional, atau setidaknya untuk komponen stasiun Amerika.
Faktanya, pesawat komersial hanya mewakili satu dari tiga segmen utama Boeing. Dua lainnya adalah pembiayaan; dan pertahanan, ruang dan keamanan - yang terakhir dibagi menjadi pesawat militer, jaringan & sistem ruang angkasa, dan layanan & dukungan global. "Pesawat militer" cukup jelas, atau seharusnya. Pesawat militer Boeing yang paling terkenal adalah F-18 Hornet (bepergian di Mach 1.8 dan diterbangkan oleh Angkatan Laut dan Marinir; Blue Angels menerbangkan F-18), F-15 Strike Eagle, Chinook, dan helikopter Apache serta Bell Helicopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Sistem jaringan dan ruang angkasa adalah lengan riset & pengembangan Boeing - sistem pertahanan rudal, satelit dan kendaraan yang meluncurkannya, dan ISS.
Pada tanggal 26 Juni 2018, Boeing berbagi render desain awal untuk pesawat penumpang hipersonik. Berapa banyak yang akan dikeluarkan perusahaan untuk proyek itu masih belum jelas. Perusahaan masih menghadapi banyak tantangan teknologi dan biaya potensial mungkin cukup tinggi, sehingga potensi untung tetap tidak pasti.
Dari Bawah ke Atas
Adapun layanan & dukungan global, itulah pemeliharaan dan pelatihan pilot. Ketika sebuah perusahaan membangun peralatan khusus seperti itu, lebih mudah bagi klien maskapai untuk membiarkan pabrikan mengajarkan hal-hal teknis, dan menginstruksikan pilot tentang cara tetap mengikuti perkembangan terbaru, daripada melakukannya sendiri.
Lengan pembiayaan perusahaan, Boeing Capital, cukup kecil sehingga kurang relevan dengan garis bawah perusahaan dan mungkin dapat diabaikan untuk tujuan kita. Boeing Capital memperoleh $ 114 juta dari operasi $ 10 miliar total operasi pada tahun 2017, membuatnya remuneratif dengan basis per dolar tetapi masih menyumbang hampir 1% dari keuntungan Boeing.
Untuk 2017, Boeing melaporkan rekor arus kas operasi $ 13, 3 miliar. Perusahaan memperoleh pendapatan $ 93, 4 miliar melalui rekor 763 pengiriman komersial. Karena barang-barang individual yang dijual Boeing sangat mahal, dan dengan demikian hanya dipesan setelah penelitian dan analisis yang lengkap (dan negosiasi), Boeing dapat menilai dengan akurat berapa banyak pesawat yang akan diproduksi dalam satu atau dua tahun mendatang. Dalam contoh pengungkapan penuh yang menyenangkan, Boeing sebenarnya menampilkan daftar harga di situs webnya.
Pergi Boeing
Model termurah dan paling populer - versi Boeing untuk Toyota Camry - adalah 737-300. Meskipun Boeing menerbitkan daftar harga, membeli beberapa ratus harga sekaligus, seperti yang dilakukan maskapai Irlandia Ryanair beberapa tahun lalu, mungkin membuat Anda membayar kurang dari setengahnya. Bahkan, hampir semua pelanggan utama Boeing mendapatkan diskon. American Airlines (AAL) menerima pengiriman terbaru 737 untuk 1/3 dari harga daftar.
Tim eksekutif Boeing sebenarnya memiliki chutzpa, atau prescience, untuk membuat perkiraan 18 tahun di masa depan. Perusahaan mengklaim bahwa ia akan memiliki 5.570 (ke kelipatan terdekat dari 10) jet widebody kecil yang beroperasi pada tahun 2033, dan jika Anda dapat mengisolasikan variabel yang cukup untuk membuat prediksi seperti itu, pemahaman analisis keuangan Anda berada di luar jangkauan pemahaman manusia.
Garis bawah
Boeing adalah dukungan kuat tentang pentingnya masuk lebih awal. Didirikan sedikit 13 tahun setelah penerbangan awal Wright bersaudara, dan memanfaatkan keahlian pesawat besarnya dari pengembangan pembom strategis pertama, Boeing telah memimpin pasarnya untuk waktu yang sangat lama; perusahaan merayakan ulang tahun keseratusnya pada 2016. Jumlah pemimpin pasar yang tidak dapat disangkal mendominasi industri mereka pada tahun 1916 dan masih melakukannya hingga saat ini hampir tidak ada. (Mungkin Spalding dalam barang olahraga, dan bahkan bisa dibeli.) Boeing tidak hanya mendominasi tetapi telah melakukannya dalam industri yang hanya meningkat vitalitasnya sejak awal abad ke -20. Selama udara tetap menjadi yang paling aman, termurah (jika Anda menyamakan waktu dengan uang) dan mode perjalanan yang paling efisien - dan teleportasi masih terasa berabad-abad lagi dari penggunaan komersial - posisi Boeing sebagai pemimpin pasar dalam pasar yang selalu kritis akan tetap sulit untuk diserang. (Untuk bacaan terkait, lihat: Bagaimana United Technologies Menghasilkan Uang .)
