Klausa tabrakan yang dapat disalahkan adalah bagian dari polis asuransi laut yang menyatakan bahwa jika sebuah kapal (kapal) bertabrakan dengan kapal lain karena kelalaian keduanya, pemilik dan pengirim barang dari kedua kapal harus berbagi dalam kerugian sesuai dengan proporsi nilai moneter kargo dan kepentingan mereka sebelum tabrakan. Pemilik kargo dan perusahaan yang bertanggung jawab atas pengiriman diharuskan membayar kerugian.
Breaking Down Kedua-Untuk-Salahkan Collision Clause
Seiring globalisasi tumbuh, industri perkapalan juga tumbuh. Dalam hal terjadi tabrakan, kewajiban perusahaan, dan dengan demikian risiko, akan dibatasi dengan asuransi laut. Asuransi kelautan memberikan perlindungan terhadap kerugian bagi kapal. Ini melindungi jika terjadi kerusakan atau kehancuran lambung kapal dan / atau pengiriman kapal.
Beberapa perlindungan juga disediakan di bawah asuransi ini termasuk:
- Tabrakan kapal dengan kapal atau objek lainSebuah kapal tenggelam, terbalik atau terdampar, api, pembajakan, membuang (membuang ke laut properti untuk menyelamatkan properti lainnya) Barratry (penipuan atau tindakan ilegal oleh master atau awak kapal)
Kerusakan karena keausan, kelembaban, pembusukan, jamur, dan perang tidak termasuk dalam cakupan.
Bagaimana Klausa Tabrakan Kedua-untuk-Menyalahkan Bekerja
Jika Kapal A bertabrakan dengan Kapal B, karena kesalahan Kapal B, pemilik barang apa pun di Kapal A, yang rusak atau hilang karena kesalahan Kapal B, dapat mengklaim 100 persen kerusakan dari pemilik Kapal B.
Namun, karena Klausul Tabrakan Keduanya-untuk-Menyalahkan, dan dalam keadaan di mana pembagian kesalahan dianggap 50/50, pemilik Kapal B memiliki hak untuk mengklaim 50 persen tanggung jawab mereka dari pemilik Kapal A.
Ini meninggalkan Kapal A dengan tagihan untuk setengah biaya kerusakan, sehingga Kapal A melewati biaya itu kembali ke pemilik barang, dengan cara Klausul Tabrakan Kedua-untuk-Menyalahkan dalam Bill of Lading.
Klausul Tabrakan Kedua-untuk-Menyalahkan dan Aturan Hague-Visby
Den Haag-Visby Rules menyatakan bahwa, jika kapal induk telah melakukan uji tuntas untuk menyediakan kapal yang layak laut, mereka tidak bertanggung jawab atas klaim akibat tabrakan sebagian atau seluruhnya disebabkan oleh navigasi yang lalai (Pasal IV Aturan 2 (a)). Umumnya, kedua kapal sebagian disalahkan karena tabrakan dan kepentingan kargo kemudian dapat mengajukan klaim mereka dalam gugatan terhadap kapal yang tidak membawa.
Di bawah hukum AS, penuntut dapat memulihkan klaim mereka sepenuhnya dari pemilik kapal lain, yang kemudian dapat memulihkan setengah dari kapal induk. Aturan ini menghindari pertahanan kesalahan navigasi. Hal ini juga menciptakan situasi di mana kepentingan kargo tidak dapat memulihkan restitusi jika kapal pengangkut sepenuhnya disalahkan. Klausa tabrakan yang dapat disalahkan ini dirancang untuk menjaga perlindungan yang dimiliki oleh kapal induk berdasarkan Aturan Den Haag-Visby dengan memberikan ganti rugi kontrak terhadap kepentingan kargo.
