Pertengahan '10 -an mungkin seolah-olah zaman "ekonomi informasi, " tetapi barang berwujud tidak akan kemana-mana dalam waktu dekat. Sebenarnya, periksa itu: mereka akan banyak tempat. Misalnya, kayu, dari Oregon ke Los Angeles. Atau mobil, dari Meksiko ke Chicago. Atau ribuan barang konsumsi dan bahan baku lainnya, baik yang tahan lama maupun tidak, melintasi lebih dari 32.000 mil jalur kereta api. Jika Anda tinggal di dua pertiga bagian barat Amerika Utara, Union Pacific Corp (UNP) hampir pasti memiliki andil dalam pengiriman banyak, jika tidak, sebagian besar barang yang akhirnya menjadi milik Anda.
Jalur kereta api terbesar di Amerika Serikat, Union Pacific mengirimkan barang ke dan melalui semua negara bagian yang bersebelahan di sebelah barat Mississippi tidak termasuk Dakota. Didirikan di Omaha, Neb., Selama Perang Sipil, perusahaan senilai $ 105, 1 miliar masih bermarkas di sana. Union Pacific adalah maskapai lintas benua pertama: Golden Spike yang terkenal di Utah, tempat jalur ke barat dari Iowa bertemu jalur ke timur dari San Francisco, ada di jalur Union Pacific. Hari ini, setelah akuisisi berulang (terutama Pasifik Selatan, bersama dengan beberapa jalur regional yang lebih kecil), jangkauan Union Pacific lebih besar dari pada jalur kereta api barang apa pun di planet ini. (Untuk lebih lanjut, lihat: Primer di Sektor Kereta Api .)
Tidak terikat pada satu industri
Salah satu atribut cerdik dari model bisnis Union Pacific adalah bahwa ia tidak terikat pada beberapa pemasok. Atau bahkan ke beberapa industri. Pelanggan terbesar perusahaan adalah, seperti kebanyakan dari 10.000 lainnya dalam daftar, bisnis-ke-bisnis. Para pemain dominan termasuk American President Lines, sebuah perusahaan pelayaran yang berbasis di Singapura yang mengangkut peti kemas melintasi Pasifik dan ke titik-titik barat; dan XPO Logistics (XPO) (sebelumnya Pacer International), sebuah perusahaan transportasi antar moda (misalnya angkutan truk, pergudangan.)
Bisnis antar moda itu merupakan bagian signifikan dari pendapatan Union Pacific, $ 3, 8 miliar pada pendapatan pengiriman pada tahun 2017, yang berkontribusi terhadap total pendapatan pengiriman sebesar $ 19, 8 miliar - berasal dari pelanggan antar moda, yang mengirimkan produk bisnis lain ke dan dari mobil Union Pacific. Yang berarti kontainer, trailer, dan muatan truk, beragam konten dan tujuan, dibawa ke fasilitas pemuatan Union Pacific dan diangkut dengan cara yang tetap lebih hemat biaya daripada yang lain. (Untuk bacaan terkait, lihat: Cara Menganalisis Industri Transportasi .)
Sementara itu, 13% dari pendapatan Union Pacific berasal dari produk yang sangat murah, yang menjual grosir dengan harga kurang dari 3 ยข per pon (meskipun hampir selalu dikutip per ton).
Batubara kelas berat
Itu akan menjadi batu bara. Batubara hitam, jelaga, penopang kehidupan (dan kokas minyak bumi), digali dari Powder River Basin of Wyoming dan dikirim ke Amerika Serikat bagian timur, Eropa dan Asia. Pada sekitar $ 31, 8 per ton (harga batubara berfluktuasi lebih dari yang Anda kira), volume tahunan pada rolling stock Union Pacific mencapai ratusan miliar ton. Batubara hampir sama murah untuk diangkut dengan membeli - batubara tidak memerlukan mobil berpendingin, atau bahkan atap - dan dengan demikian tetap menjadi pusat laba besar bagi Union Pacific. (Untuk lebih lanjut, lihat: Mengapa Coal Layak Perhatian Anda Saat Ini .)
20% dari pendapatan perusahaan berada di bawah "semua produk industri" yang mencakup semua, yang mencakup bahan bangunan dan barang jadi, antara lain. Untuk setiap truk yang Anda lihat mengemudi di jalan raya, memindahkan batu, baja, pipa, kertas, atau bahkan peralatan, pahami bahwa itu mewakili potongan mikroskopis dari apa yang diambil dari kereta Union Pacific.
Tambang Emas Petrochem di Teluk
Konsentrasi terbesar jalur Union Pacific adalah di sepanjang Gulf Coast. Dari Brownsville, Texas, ke New Orleans, jalur kereta melayani produsen kimia yang menyumbang 17% dari pendapatan perusahaan. Pengapalan kimia sebagian besar adalah alkena dan aromatik, pupuk, dan soda abu. Hal-hal yang sangat menyederhanakan, pabrik di Texas dan Louisiana menciptakan bahan kimia yang kemudian dikirimkan oleh Union Pacific kepada pengguna pertanian di Midwest dan di San Joaquin Valley. Sodium karbonat, yang digunakan dalam produksi bahan makanan, produksi bahan pembersih dan pembuatan batu bata, menemukan jalannya dari California dan Intermountain West ke tempat-tempat yang sama yang menghasilkan bahan kimia. Faktor dalam pengangkutan minyak bumi dan produk-produk terkait, dan Anda dapat memahami seberapa besar bisnis kimia di Union Pacific. (Untuk melihat ke belakang, lihat: Union Pacific Sudah Menerima Hadiah karena Kualitasnya.)
Makanan dan Mobil juga
Sempit di belakang bahan kimia adalah produk pertanian - terutama biji-bijian, yang berasal dari Upper Midwest dan menemukan jalan mereka ke Teluk, Pasifik Barat Laut, dan Meksiko. Union Pacific juga membawa makanan jadi dan minuman yang cocok untuk ritel, tetapi lebih dari sepertiga pengiriman pertaniannya adalah "kereta api unit" yang mengangkut komoditas makanan tunggal - kedelai, gandum, dll. - langsung dari produsen, baik ke pasar atau ke terminal untuk ekspor.
Jauh lebih mahal per ton daripada batu bara adalah mobil. Yang, bertentangan dengan pengamatan populer, tidak dikirim langsung dari Detroit, 9 pada suatu waktu di Peterbilt hauler. Sebaliknya, banyak dari mobil-mobil itu berhasil dari jalur perakitan ke salah satu dari 40 pusat distribusi Union Pacific yang dibangun khusus untuk mengangkut mobil. Dari sana mereka didistribusikan ke berbagai lokal di Amerika Serikat bagian barat, dan baru kemudian mereka dibawa ke hauler sejauh beberapa mil terakhir ke dealer. Operasi otomotif menyumbang 10% dari pendapatan Union Pacific tahun lalu. (Untuk bacaan terkait, lihat: Bagaimana Warren Buffett menjadikan Berkshire Hathaway sebagai Pengalahkan Dunia .)
Garis bawah
Masa kejayaan sebagian besar inovasi Revolusi Industri datang dan pergi sejak lama. Tetapi jika Anda perlu mengirimkan volume besar produk galanya, melintasi jarak yang luas, tidak ada yang ditemukan siapa pun dalam 150 tahun terakhir yang dapat mengalahkan rel. Setiap hari, 8.300 lokomotif Union Pacific berpasangan dengan 68.000 mobil untuk menangani pengiriman melintasi 2, 5 juta mil persegi Amerika. Union Pacific masuk lebih awal, dan dengan hambatan praktis yang tidak dapat diatasi untuk masuk (tidak ada perusahaan pemula yang akan mulai meletakkan ribuan mil trek dalam waktu dekat), perusahaan akan tetap menjadi perusahaan besar dan sangat diperlukan untuk beberapa dekade mendatang. (Untuk bacaan terkait, lihat: Wall Street History: Railroads and Rockefeller .)
