Bagaimana google sendiri

Daftar Isi

• Teknologi Dasar Sudah Digunakan
• Perubahan drastis
• Revolusi Manufaktur
• Transformasi Infrastruktur
• Mengubah Permintaan Minyak
• Dividen Keamanan
• Lebih dekat dengan rumah
• Risiko dan Rintangan
• Garis bawah

Bayangkan masuk ke mobil Anda, mengetik atau berbicara lokasi ke antarmuka kendaraan Anda, lalu membiarkannya mengarahkan Anda ke tujuan Anda saat Anda membaca buku, menjelajahi web atau tidur siang. Kendaraan self-driving - bahan fiksi ilmiah sejak jalan pertama beraspal - akan datang, dan mereka akan secara radikal mengubah bagaimana rasanya dari titik A ke titik B.

Teknologi Dasar Sudah Digunakan

"Blok-blok pembangun mobil tanpa pengemudi sekarang ada di jalan, " jelas Russ Rader, wakil presiden senior komunikasi di Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya. Dia menunjuk ke sistem pencegahan tabrakan depan yang selama beberapa tahun telah mampu memperingatkan pengemudi akan hambatan yang akan datang dan mengerem jika mereka tidak bereaksi cukup cepat.

Sistem ini dengan cepat diikuti oleh teknologi yang memungkinkan mobil untuk parkir sendiri dengan mengukur tempat bebas dan secara otomatis mengarahkan ke dalamnya, dengan pengemudi hanya mengendalikan pedal gas dan pedal rem. Mercedes-Benz mengambil mengemudi otonom lebih jauh dengan pembukaan tahun lalu tentang sistem kemudi yang bekerja di jalan raya, dalam keadaan tertentu.

Lompatan besar pertama ke kendaraan otonom sepenuhnya akan terjadi pada 2017 ketika Google Inc. (GOOG) mengatakan akan memiliki sistem terintegrasi yang siap dipasarkan. Setiap produsen otomotif besar kemungkinan akan mengikuti pada awal 2020-an, meskipun sistem mereka dapat menjadi lebih berbasis sensor, dan kurang bergantung pada jaringan dan akses ke informasi peta. Google mungkin tidak akan memproduksi mobil. Kemungkinan besar, itu akan melisensikan perangkat lunak dan sistem.

Perubahan drastis

Seperti halnya adopsi teknologi revolusioner baru, akan ada masalah untuk bisnis yang tidak cukup cepat beradaptasi. Futuris memperkirakan bahwa ratusan miliar dolar (jika tidak triliunan) akan hilang oleh pembuat mobil, pemasok, dealer, perusahaan asuransi, perusahaan parkir, dan banyak perusahaan terkait mobil lainnya. Dan pikirkan pendapatan yang hilang untuk pemerintah melalui biaya lisensi, pajak dan tol, dan oleh pengacara cedera pribadi dan asuransi kesehatan.

Siapa yang butuh mobil yang terbuat dari baja pengukur lebih berat dan delapan airbag (belum lagi body shop) jika kecelakaan sangat jarang terjadi? Siapa yang butuh tempat parkir yang dekat dengan tempat kerja jika mobil Anda dapat mengantar Anda ke sana, memarkirnya sendiri bermil-mil jauhnya, hanya untuk menjemput Anda nanti? Siapa yang perlu membeli penerbangan dari Boston ke Cleveland ketika Anda bisa pergi di malam hari, tidur nyenyak, dan tiba di pagi hari?

Memang, tujuan Google adalah untuk meningkatkan pemanfaatan mobil dari 5-10% menjadi 75% atau lebih dengan memfasilitasi berbagi. Itu berarti lebih sedikit mobil di jalan. Lebih sedikit periode mobil, pada kenyataannya. Siapa yang perlu memiliki mobil ketika Anda hanya dapat memesan yang dibagikan dan itu akan berkendara beberapa menit kemudian, siap untuk membawa Anda ke mana pun Anda inginkan?

“Ini secara dramatis mengurangi jumlah mobil di jalan, 80% di antaranya memiliki orang yang mengemudi sendirian di dalamnya, dan juga biaya transportasi rumah tangga, yang merupakan 18% dari pendapatan mereka - sekitar $ 9.000 setahun - untuk aset yang mereka gunakan hanya 5% dari waktu, ”kata Robin Chase, pendiri dan CEO Buzzcar, layanan berbagi mobil peer-to-peer, dan co-founder dan mantan CEO Zipcar.

Pada tahun 2030, mobil self-driving diharapkan dapat menciptakan peluang senilai $ 87 miliar bagi para pembuat mobil dan pengembang teknologi, kata sebuah laporan oleh Lux Research yang berbasis di Boston. Pengembang perangkat lunak akan menang besar.

Revolusi Manufaktur

Jika Anda seorang pembuat mobil, seperti Ford Motor Co (P), General Motors Co (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp atau Honda Motor Co., Ltd. (HMC), yang jumlahnya sekitar 70 orang % dari pasar AS, Anda bisa melihat lonjakan awal dalam $ 600 miliar dalam penjualan mobil baru dan bekas tahunan di AS. Tetapi begitu teknologi itu bertahan, penjualan bisa turun secara signifikan karena berbagi yang dipopulerkan.

Mobil akan selalu membutuhkan baja, kaca, interior, drivetrain, dan beberapa bentuk antarmuka manusia (bahkan jika antarmuka itu sedikit lebih dari koneksi nirkabel ke ponsel cerdas Anda). Tetapi banyak hal lain yang bisa berubah. Sebagai contoh, ambillah kursi yang menghadap ke depan; mereka bisa menjadi pilihan, bukan keharusan. Pembuat mobil yang melihat perubahan datang, seperti bagaimana keuntungan besar dijamin di hilir oleh penyedia layanan mobil, asuransi dan banyak lagi, berfokus pada layanan sebanyak pada apa dan bagaimana mereka memproduksi.

Transformasi Infrastruktur

Dengan mobil yang lebih sedikit di sekitar, tempat parkir dan ruang yang mencakup sekitar sepertiga dari luas lahan banyak kota di AS dapat digunakan kembali. Itu bisa berarti tekanan turun sementara pada nilai real estat saat pasokan meningkat. Ini juga bisa berarti area perkotaan yang lebih hijau, serta pinggiran kota yang direvitalisasi, karena perjalanan yang lebih lama menjadi lebih enak. Dan jika lebih sedikit mobil di jalan, pemerintah federal dan negara bagian mungkin dapat realokasi porsi yang baik dari sekitar $ 30 miliar yang dihabiskan setiap tahun di jalan raya.

Mengubah Permintaan Minyak

Jika Anda berada dalam bisnis mencari, mengekstraksi, memurnikan, dan memasarkan hidrokarbon, seperti Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) atau BP plc (BP), Anda dapat melihat bisnis Anda berfluktuasi ketika perubahan digunakan.

"Kendaraan ini harus mempraktikkan praktik eco-driving yang sangat efisien, yang biasanya sekitar 20% lebih baik daripada pengemudi rata-rata, " kata Chase "Di sisi lain, jika mobil ini dimiliki oleh individu, saya melihat peningkatan besar dalam jumlah perjalanan, dan jarak tempuh kendaraan yang ditempuh. Orang akan mengirim mobil mereka untuk menjalankan tugas yang tidak akan pernah mereka lakukan jika mereka harus berada di dalam mobil dan membuang waktu mereka sendiri. Jika mobil otonom adalah kendaraan bersama dan orang membayar untuk setiap perjalanan, saya pikir ini akan mengurangi permintaan, dan dengan demikian (jarak tempuh kendaraan). ”

Dividen Keamanan

Kendaraan otonom juga diharapkan lebih aman. "Mobil-mobil ini tidak akan mabuk atau tinggi, mengemudi terlalu cepat, atau mengambil risiko yang tidak perlu - hal-hal yang dilakukan orang sepanjang waktu, " kata Chase.

"Lebih dari 90% kecelakaan hari ini disebabkan oleh kesalahan pengemudi, " kata Profesor Robert W. Peterson dari Pusat Hukum dan Peraturan Asuransi di Fakultas Hukum Universitas Santa Clara. "Ada banyak alasan untuk percaya bahwa mobil self-driving akan mengurangi frekuensi dan tingkat keparahan kecelakaan, sehingga biaya asuransi harus turun, mungkin secara dramatis."

"Mobil masih bisa banjir, rusak atau dicuri, " kata Michael Barry, wakil hubungan media di Lembaga Informasi Asuransi. “Tetapi teknologi ini akan memiliki dampak dramatis pada penjaminan emisi. Banyak kriteria penjaminan tradisional akan dibatalkan."

Barry mengatakan masih terlalu dini untuk mengukur secara pasti bagaimana kendaraan yang dapat menyetir sendiri akan mempengaruhi angka, tetapi menambahkan bahwa pihak yang terluka dalam kecelakaan yang melibatkan mobil yang menyetir sendiri dapat memilih untuk menuntut produsen kendaraan atau perusahaan perangkat lunak yang merancang kemampuan otonom.

Awalnya, perusahaan asuransi seperti Asuransi Pertanian Negara, Allstate Corp (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Grup Wisatawan Citigroup Inc. (C) dapat melihat manfaat besar dari penurunan kewajiban kecelakaan, tetapi akhirnya kehilangan sebagian besar dari $ 200 miliar dalam premi mobil pribadi yang mereka tulis setiap tahun karena semakin sedikit mobil yang melaju. Beberapa bahkan berspekulasi bahwa asuransi wajib untuk mobil dapat dibatalkan. Dan selama kita berbicara tentang jasa keuangan, bagaimana dengan banyak bank dan kreditor yang meminjamkan uang kepada pembeli di sekitar 70% pembelian mobil jika volume penjualan turun?

Menurut laporan University of Texas, jika hanya 10% dari mobil di jalan AS yang otonom, lebih dari $ 37 miliar penghematan dapat direalisasikan melalui waktu dan bahan bakar yang lebih sedikit terbuang, serta lebih sedikit cedera dan kematian. Pada 90%, manfaatnya naik menjadi hampir $ 450 miliar per tahun.

Lebih dekat dengan rumah

Mobil self-driving dapat memiliki dampak besar pada industri taksi dan limusin dan dapat membuat yang baru. Chase mencatat bahwa mereka dapat digunakan untuk berbagi perjalanan tertentu sebagai jenis transportasi umum skala kecil yang dibayar saat Anda pergi - membawa sekelompok orang Manhattan yang berbeda ke pantai di Hamptons, misalnya.

Satu studi menemukan bahwa armada 9.000 taksi tanpa pengemudi dapat melayani seluruh Manhattan dengan sekitar 40 sen per mil (dibandingkan dengan sekitar $ 4-6 per mil sekarang). Ada lisensi untuk lebih dari 13.000 taksi di Big Apple sekarang.

Mobil self-driving juga dapat menantang jalur kereta. "Sebuah mobil yang dapat dikendarai sendiri menawarkan banyak kemudahan layanan kereta dengan kenyamanan tambahan bahwa layanan ini portal-ke-portal daripada station-to-station, " kata Peterson. “Di sisi lain, armada mobil self-driving yang tersedia di stasiun dapat membuat layanan kereta api lebih enak. "Teknologi ini telah diadopsi dalam sistem tertutup, seperti kampus, terminal udara, dan pertambangan, " katanya. “Rio Tinto Group (RIO), sebuah perusahaan pertambangan besar, menggunakan truk penggerak diri yang sangat besar dalam operasi penambangannya. Negara-negara Eropa sedang bereksperimen dengan pleton truk. Antara lain, ini menghemat sekitar 18% bahan bakar."

Risiko dan Rintangan

Ada hambatan regulasi dan legislatif terhadap meluasnya penggunaan mobil yang dapat dikendarai sendiri, dan kekhawatiran substansial tentang privasi (siapa yang akan memiliki akses ke informasi mengemudi yang disimpan kendaraan ini?). Ada juga pertanyaan tentang keamanan, karena peretas secara teoritis dapat mengendalikan kendaraan ini, dan tidak dikenal karena pengekangan atau kewarganegaraan mereka.

Garis bawah

Namun itu berhasil, kendaraan ini datang - dan cepat. Adopsi penuh mereka akan memakan waktu puluhan tahun, tetapi kenyamanan, biaya, keamanan, dan faktor-faktor lain akan membuat mereka ada di mana-mana dan sangat diperlukan. Seperti halnya dengan revolusi teknologi apa pun, perusahaan yang merencanakan ke depan, menyesuaikan yang tercepat dan membayangkan yang terbesar akan bertahan dan berkembang. Dan perusahaan yang berinvestasi dalam teknologi dan praktik lama perlu berevolusi atau berisiko mati.