Apa itu Harga Kemacetan?
Berdasarkan teori ekonomi penetapan harga, penetapan harga kemacetan adalah strategi penetapan harga dinamis yang dirancang untuk mengatur permintaan dengan meningkatkan harga tanpa meningkatkan pasokan. Kata "kemacetan" berasal dari penggunaan strategi ini sebagai cara untuk mengatur lalu lintas jalan raya.
Penetapan harga kemacetan adalah cara yang umum dalam industri transportasi di mana ia bertujuan untuk mengurangi polusi udara dan kemacetan dengan membebankan biaya lebih untuk memasuki daerah-daerah yang sangat padat di suatu kota.
Strategi ini juga digunakan di sektor perhotelan (hotel) dan utilitas (listrik), di mana permintaan bervariasi tergantung pada waktu hari, atau musim dalam setahun. Tingkat listrik mungkin lebih besar di musim panas, misalnya, karena peningkatan penggunaan AC; kamar hotel mungkin lebih mahal selama liburan besar.
Ekonom peraih Nobel William Vickrey pertama kali mengusulkan penambahan sistem tarif berbasis jarak atau waktu untuk mengelola kemacetan di kereta bawah tanah Kota New York pada tahun 1952. Akibatnya, Vickrey dianggap oleh beberapa orang sebagai bapak harga kemacetan. Maurice Allais, juga seorang ekonom pemenang Hadiah Nobel, menguraikan teori penentuan harga kemacetan untuk mengelola kemacetan lalu lintas dan merupakan pusat dalam merancang sistem penentuan harga jalan pertama, Skema Perizinan Area Singapura, yang diterapkan pada tahun 1975.
Memahami Harga Kemacetan
Penentuan harga kemacetan adalah cara menambahkan biaya tambahan untuk layanan yang mengalami peningkatan permintaan sementara atau siklik. Perusahaan yang terlibat dalam penetapan harga berlebih berusaha untuk mengatur permintaan berlebih dengan menerapkan harga yang lebih tinggi selama siklus permintaan puncak. Pada Malam Tahun Baru, misalnya, layanan taksi dan mobil meningkatkan tarifnya secara signifikan karena banyaknya permintaan akan layanan mengemudi. Hotel menaikkan tarif kamar mereka pada hari-hari ketika kebaktian datang ke kota, dan selama liburan besar, atau untuk acara-acara khusus — ketika sebuah kota menjadi tuan rumah Olimpiade, misalnya — di mana mereka mengharapkan pariwisata meningkat.
Harga kemacetan seharusnya mendorong pengguna yang bisa fleksibel dengan penggunaannya untuk beralih dari periode puncak ke waktu ketika layanan atau sumber daya lebih murah.
Dengan penentuan harga kemacetan, perusahaan memegang kekuasaan karena permintaan untuk layanan tidak akan terpengaruh oleh kenaikan harga.
Jenis Harga Kemacetan
Ekonom dan perencana transportasi memecah jenis harga kemacetan lebih jauh berdasarkan fungsi tertentu.
Harga Dinamis, Puncak, atau Surge
Penentuan harga dinamis adalah strategi penentuan harga kemacetan di mana harga tidak ditetapkan dengan tegas; alih-alih, itu berfluktuasi berdasarkan perubahan keadaan — seperti peningkatan permintaan pada waktu-waktu tertentu, jenis pelanggan yang menjadi sasaran, atau kondisi pasar yang berkembang.
Strategi penetapan harga dinamis sangat umum dalam bisnis yang menyediakan layanan, seperti industri perhotelan, transportasi, dan perjalanan.
Harga Tersegmentasi
Dalam penetapan harga tersegmentasi, beberapa pelanggan dikenakan biaya lebih banyak berdasarkan kesediaan mereka untuk membayar lebih untuk layanan yang diberikan. Beberapa mungkin bersedia membayar premi untuk layanan yang lebih cepat, kualitas yang lebih besar, atau fitur tambahan, seperti fasilitas. Misalnya, vendor dapat menawarkan produk tanpa jaminan dengan harga murah, tetapi jika Anda ingin produk yang sama datang dengan garansi, maka Anda akan membayar harga yang lebih tinggi. Atau pelancong bisnis mungkin bersedia membayar harga lebih tinggi untuk tiket pesawat yang memungkinkan mereka terbang pertengahan minggu.
Harga Pengguna-Puncak
Harga pengguna-puncak didasarkan pada waktu perjalanan puncak dan umum dalam transportasi. Misalnya, perusahaan penerbangan dan kereta api sering mengenakan harga lebih tinggi untuk bepergian pada jam sibuk pada hari Senin hingga Jumat daripada di waktu lain.
Mereka mungkin juga memiliki harga berbeda untuk akhir pekan, atau untuk perjalanan yang termasuk hari kerja plus akhir pekan. Perusahaan utilitas juga menetapkan harga berdasarkan waktu puncak. Mereka mungkin membebankan biaya lebih tinggi untuk panggilan telepon yang dilakukan antara jam 9 pagi dan 6 sore, misalnya.
Pengambilan Kunci
- Penentuan harga kemacetan umumnya membebankan kenaikan harga untuk layanan yang mengalami peningkatan permintaan sementara atau siklik. Ini adalah strategi umum dalam industri seperti transportasi, pariwisata, perhotelan, dan utilitas.
Harga Kemacetan: Latar Belakang Teoritis
Harga kemacetan dianggap sebagai solusi sisi permintaan untuk mengatur lalu lintas yang alasannya berasal dari ekonomi pasar. Gagasan di balik menetapkan harga yang lebih tinggi adalah untuk membuat pengguna sadar akan konsekuensinya, seperti peningkatan kemacetan, bahwa mereka memaksakan pada semua yang peduli ketika mereka menggunakan sumber daya selama permintaan puncak. Teori ini berpendapat bahwa konsumen akan menggunakan, dan menyia-nyiakan, lebih banyak sumber daya yang gratis atau diabaikan harganya daripada yang mahal. Dengan meningkatkan harga suatu sumber daya, kesediaan pengguna untuk membayar sumber daya tersebut memicu kelangkaan sumber daya tersebut.
Sebagian besar ekonom sepakat tentang kelayakan ekonomi dari beberapa bentuk penetapan harga jalan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, dan penetapan harga kemacetan telah efektif di daerah perkotaan tempat dicoba. Namun, tidak semua melihatnya sebagai strategi yang adil karena beban ekonomi yang dihadapi oleh masyarakat yang berbatasan dengan lalu lintas padat. Kritik lain terhadap penetapan harga kemacetan adalah bahwa, mirip dengan pajak regresif, hal itu dapat lebih merugikan pengguna berpenghasilan rendah daripada kelompok demografis lainnya.
Contoh Harga Kemacetan
Baru-baru ini, perusahaan rideshare seperti Uber (NYSE: UBER) dan Lyft (NASDAQ: LYFT) telah mulai menerapkan penetapan harga secara agresif selama jam sibuk.
New York City (NYC) adalah kota besar pertama di AS yang menyetujui rencana penetapan harga kemacetan (meskipun banyak yang telah mencoba meluncurkannya di sana, termasuk Walikota Michael Bloomberg pada 2008). Rencana tersebut - yang akan diluncurkan pada 2021 - didasarkan pada "penetapan harga cordon, " di mana pengendara membayar untuk memasuki zona, dalam hal ini, semuanya di selatan 60th Street di ujung Central Park.
New York masih menyusun detail rencana tersebut, termasuk struktur biaya. Program baru, yang memiliki advokat dan musuh, kemungkinan akan datang dengan komplikasi untuk semua - kota, komuter, dan Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA).
Kota London, Inggris, memperkenalkan rencana penetapan harga kemacetan pada tahun 2003 yang awalnya berhasil mengurangi kemacetan dan polusi udara, dan dalam banyak hal masih berhasil hingga sekarang. Saat ini, London sedang mengerjakan "pelajaran yang dipetiknya, " dan NYC, juga berusaha untuk belajar dari mereka.
