United Continental Holdings, Inc. (UAL) memimpin reli pemulihan yang luas pada hari Rabu, mengangkat hampir 5% ke level tertinggi lima minggu setelah mengalahkan perkiraan pendapatan kuartal pertama sebesar sembilan sen dan menaikkan batas bawah pedoman tahun fiskal 2018. Pembawa memicu penurunan sektor utama pada Januari ketika mengatakan kepada analis bahwa itu akan meningkatkan kapasitas 4% menjadi 6% per tahun untuk tiga tahun ke depan, meningkatkan kekhawatiran perang harga industri.
Rival American Airlines Group Inc (AAL) naik lebih dari 4% tetapi bisa kehilangan kekuatan setelah laba minggu depan karena rencana United dapat mempengaruhi pertumbuhan dan laba 2018. Namun, harga tiket telah meningkat sejauh ini pada tahun 2018, dan ada beberapa tanda kelebihan kapasitas maskapai di lingkungan ekonomi yang kuat. Delta Air Lines, Inc. (DAL) memperkuat tema itu awal minggu ini, juga memenuhi taksiran dan mengkonfirmasi panduan.
Saham United Continental Holdings, Inc. (UAL) berada di posisi terendah di $ 70 pada Februari 2015 setelah uptrend multi-tahun dan dijual dalam koreksi multi-gelombang yang menemukan dukungan di $ 40 rendah pada Juni 2016. Stok selesai perjalanan pulang pergi ke ketinggian sebelumnya enam bulan kemudian dan terhenti, bergerak menyamping menjadi pelarian Mei 2017. Reli itu gagal dengan segera, menjebak bulls dalam penurunan tajam yang berakhir pada pertengahan $ 50-an pada kuartal keempat.
Saham berbalik lebih tinggi sekali lagi pada bulan November, tetapi uptick berakhir dengan kesenjangan volume tinggi di level retracement sell-off 0, 786 Fibonacci pada Januari 2018, tepat setelah pengumuman kapasitas. Ini turun ke April, gagal mengisi kesenjangan sementara investor menunggu laporan pendapatan minggu ini. Reli pasca-berita mencapai 1, 5 poin dari lubang besar, yang akan membutuhkan daya beli yang cukup besar untuk meningkat.
On-balance volume (OBV) mencapai puncaknya di level tertinggi 2010 di 2014, jauh di atas puncak 2015, dan kehilangan kekuatan ke pertengahan Juni 2016. Melonjak lebih tinggi ke Februari 2017, terhenti sekali lagi pada resistance dan jatuh seperti batu hingga September. Daya beli sejak saat itu telah gagal menembus titik tengah pingsan tahun 2017, menunjukkan sponsor kelembagaan yang lemah yang menurunkan peluang untuk penembusan 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) mengadopsi grafik jangka panjang US Air setelah merger 2012. Saham ini mencapai tertinggi di pertengahan $ 50 pada Januari 2015 dan memasuki penurunan yang mencapai level terendah dua tahun pada pertengahan remaja pada Juni 2016. Gelombang pemulihan berikutnya membuat kemajuan cepat hingga $ 50 dan menurun ke saluran yang dangkal. yang membutuhkan waktu lebih dari setahun untuk mencapai resistance di level tertinggi sebelumnya.
Breakout Januari 2018 gagal dalam waktu kurang dari dua minggu, memicu celah antara $ 55, 50 dan $ 57, 50. Penurunan berikutnya menemukan dukungan di pertengahan $ 40 pada bulan Februari, memicu pantulan yang terhenti setelah mengisi kesenjangan. Saham tersebut dijual ke bulan April, memotong level terendah kuartal pertama sebelum memantul minggu ini pada bulan November 2017, dukungan mendekati $ 45. Sekarang diperdagangkan jauh di bawah 200-an eksponensial bergerak rata-rata (EMA) tetapi masih memegang dukungan saluran, menawarkan bull kesempatan untuk mendapatkan tanah ke dalam laporan pendapatan minggu depan.
OBV mencapai puncaknya pada Maret 2015 setelah pecah vertikal dan menyamping ke tengah 2016, meskipun menjual 30 poin. Itu telah terjebak dalam pola berosilasi sejak saat itu, dengan gelombang alternatif kekuatan banteng dan beruang. Gelombang pembelian terakhir gagal di bawah puncak 2017 di Januari 2018, sementara dorongan reli minggu ini hampir tidak bergerak indikator, menunjukkan bahwa akan diperlukan katalis bullish utama untuk menghasilkan tren naik baru. (Untuk lebih lanjut, lihat: 4 Saham Berlebihan siap untuk Melambung pada Penghasilan .)
Garis bawah
United Continental dan American Airlines telah gagal menembus di atas resistensi 2015, meskipun pasar banteng bersejarah, dan saham menawarkan sedikit nilai kepada pembeli saat ini. (Untuk bacaan tambahan, lihat: Mengapa Maskapai Tidak Menguntungkan .)
