Industri otomotif merupakan bagian besar dari produk domestik bruto AS setiap kuartal. Karena itu ia menangkap banyak perhatian dari investor, politisi, dan ekonom untuk kekuatan pendorongnya di seluruh ekonomi. Ford terkenal karena menciptakan mobil pertama dan proses pembuatannya melalui jalur perakitan. Sejak mobil pertama, manufaktur mobil telah tumbuh menjadi kontributor besar bagi ekonomi AS dengan General Motors, Ford, dan Fiat Chrysler melengkapi tiga besar. Istilah auto atau sektor otomotif kadang-kadang bisa sulit dibedakan dalam samudera luas data ekonomi dan opsi investasi. Di bawah ini adalah uraian beberapa wawasan utama tentang industri otomotif termasuk bagaimana ia dapat dianalisis secara berbeda oleh para ekonom versus analis investasi.
Sejarah
Menjelang akhir abad ke -19 beberapa perusahaan mencoba-coba manufaktur mobil tetapi industri mobil tidak benar-benar lepas landas sampai Ford Company menciptakan Model T pertama dari jalur perakitan pada tahun 1913. Manufaktur jalur perakitan adalah pengembangan terobosan yang membuat mobil terjangkau bagi konsumen dan memungkinkan Ford untuk meningkatkan kondisi kerja bagi karyawan sambil secara bersamaan meningkatkan volume produksi otomotifnya per hari.
Industri ini telah melalui beberapa pasang dan surut termasuk efek dari Depresi Hebat 1930-an dan kejatuhan Krisis Keuangan pasca-2008 yang dihasilkan dari akumulasi bawaan. Apa yang telah muncul di abad ke-21 adalah industri otomotif yang dipimpin oleh tiga produsen top di Amerika Serikat: General Motors, Ford dan Chrysler.
Ekonomi
Di Amerika Serikat, data ekonomi dilacak oleh perusahaan dan industri pemantauan melalui Sistem Klasifikasi Industri Amerika Utara (NAICS). Sistem klasifikasi ini membantu menghasilkan laporan produk domestik bruto triwulanan Biro Analisis Ekonomi yang mengidentifikasi kontribusi industri otomotif terutama melalui perincian yang tahan lama, kendaraan bermotor dan suku cadang. Akibatnya, kinerja kendaraan bermotor juga mempengaruhi sektor-sektor utama lainnya seperti transportasi, minyak, dan makanan dan minuman. Ini juga dapat dirinci lebih lanjut untuk klasifikasi NAICS di bidang ritel mobil, servis otomatis pihak ketiga, desain mobil, dan pembiayaan mobil.
Pada tahun 2018, kendaraan bermotor dan bagiannya berjumlah $ 518, 1 miliar dari $ 18, 566 triliun total PDB AS. Ini diterjemahkan menjadi 28%.
Organisasi Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) peringkat Amerika Serikat sebagai produsen mobil terbesar kedua, kedua setelah Cina dalam jumlah kendaraan bermotor yang diproduksi per tahun. Pada 2017, AS memiliki produksi tahunan 11, 19 juta penumpang dan kendaraan komersial. Cina menduduki puncak daftar ini dengan 29, 02 juta.
Data dari ke Statista, menunjukkan peringkat AS keenam pada 2018 untuk total produksi mobil penumpang saja di 2, 8 juta. Cina menduduki peringkat teratas dalam daftar ini dengan 23, 71 juta mobil penumpang diproduksi, diikuti oleh Jepang, Jerman, India, dan Korea Selatan.
Sektor otomotif AS mempekerjakan lebih dari 1, 7 juta orang dan membayar lebih dari $ 500 miliar sebagai kompensasi tahunan. Dengan demikian, sumber daya manusianya juga memiliki dampak besar pada perekonomian.
Sebagai bagian besar dari semua ekonomi, manufaktur mobil mendapat banyak perhatian. Dua bidang di mana ia menerima perhatian paling besar pada 2019 meliputi produksi mobil listrik dan tarif internasional. Masalah tarif internasional di seluruh Amerika Utara tampaknya diselesaikan tetapi tarif impor yang baru dan yang sudah ada untuk mobil Eropa dan Cina dapat secara signifikan mengganggu produksi dan keuntungan. Sementara itu, produksi mobil listrik juga mengambil bagian yang lebih besar dari pasar keseluruhan yang memiliki dampak tersendiri.
Dinamika Investasi
Ketika datang untuk berinvestasi di industri otomotif, sebagian besar analisis bermuara pada Standar Klasifikasi Industri Global (GICS). Secara komprehensif, dalam 11 sektor GICS terluas, otomatis masuk dalam siklus konsumen. Diklasifikasikan sebagai siklus konsumen, stok mobil cenderung naik dan turun dengan ekspansi dan penurunan dalam siklus ekonomi AS. Dengan demikian, siklus konsumen dan stok mobil melakukan yang terbaik ketika ekonomi berkembang dan memuncak dan saham ini melakukan yang terburuk ketika ekonomi mengalami kontraksi dan dalam resesi. Terutama ini karena seperti semua diskresi, konsumen dan bisnis menghabiskan lebih banyak di daerah ini ketika mereka memiliki surplus dan memotong pengeluaran di daerah ini terlebih dahulu ketika pendapatan ketat.
Terlihat sedikit lebih dalam, GICS juga membagi siklus konsumen menjadi mobil dan komponen yang selanjutnya dapat dipisahkan menjadi hanya komponen mobil dan mobil. Dalam klasifikasi GICS subindustri, GICS juga menyediakan suku cadang dan peralatan mobil, ban dan karet, pabrikan mobil, dan pabrikan sepeda motor. Penggambaran ini dapat sangat membantu bagi investor yang ingin berinvestasi di area spesifik pasar mobil. Banyak manajer investasi juga dapat menggunakan klasifikasi ini dalam berbagai cara untuk membentuk reksa dana dan pertukaran dana yang diperdagangkan (ETF) semesta yang membentuk dasar untuk investasi dana yang dikelola.
Dalam dunia investasi, indeks otomatis juga dapat menjadi produk sampingan dari klasifikasi GICS. Di seluruh industri investasi, indeks ETF indeks otomotif pasif teratas adalah Trust Pertama NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
Perusahaan-perusahaan top berdasarkan berat dalam dana ini meliputi:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGGeneral MotorHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Perusahaan terkenal lainnya dalam dana indeks termasuk Subaru, Nissan, dan Tesla.
